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干散貨運(yùn)價(jià)回歸“正�！�

2013-11-18 16:49:47 來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話(huà)要說(shuō)

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10月31日，波交所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）報(bào)收1504點(diǎn)，較上月下降25%。其中海岬型船2245點(diǎn)，下降41.7%；巴拿馬型船1667點(diǎn)，下降7%；超靈便型船1269點(diǎn)，上升17.6%。

經(jīng)過(guò)一輪暴發(fā)性的反彈后，10月份國(guó)際干散貨海運(yùn)出現(xiàn)了回調(diào)，盡管其月初仍能高位運(yùn)行，BDI綜指繼續(xù)運(yùn)行在2000點(diǎn)上方，但月中由于海岬型船高運(yùn)價(jià)得不到實(shí)體的支撐，開(kāi)始較大幅度回調(diào)。由于其下探幅度較深，令BDI綜指跌破2000點(diǎn)關(guān)口，再擊穿1500點(diǎn)，月底略有回升以1504點(diǎn)報(bào)收，較上月底收縮了25%，結(jié)束了BDI連續(xù)兩個(gè)月的上漲，特別是火熱的海岬型船市場(chǎng)出現(xiàn)降溫，運(yùn)價(jià)開(kāi)始逐漸向合理區(qū)域回歸。

10月份三大主流船型跌多漲少，其中海岬型船運(yùn)價(jià)跌幅巨大，其日租金從上月底4.2萬(wàn)美元下跌到月底的1.6萬(wàn)美元，跌幅達(dá)到62%，而遠(yuǎn)東去歐洲的租金更是跌了七成以上；而傍著海岬型船上升的巴拿馬船，10月份運(yùn)價(jià)也出現(xiàn)了小幅回落，其日租月底報(bào)收1.3萬(wàn)美元，但月中一度上升到16.5萬(wàn)美元，創(chuàng)2011年10月以來(lái)最高水平；在此輪行情中比較穩(wěn)健的靈便型，由于其前期漲幅較小以及一些運(yùn)力回歸國(guó)內(nèi)沿海，支撐其運(yùn)價(jià)繼續(xù)“小步慢跑”，成為市場(chǎng)上唯一上漲的船型，月底其日租金達(dá)到1.3萬(wàn)美元，與巴拿馬船租金不下上下。

從區(qū)域來(lái)分析，太平洋區(qū)域海岬型船及巴拿馬型運(yùn)價(jià)下降幅度，明顯大于大西洋區(qū)域，而靈便型市場(chǎng)運(yùn)價(jià)漲幅兩大區(qū)域基本一致，故10月份，大西洋區(qū)域行情要明顯好于太平洋市場(chǎng)。

從國(guó)際干散貨的基本面來(lái)看，盡管較前期有所改善，但遠(yuǎn)未到運(yùn)價(jià)能大幅攀升的程度。經(jīng)過(guò)一輪快速搶儲(chǔ)，中國(guó)港口鐵礦石庫(kù)存已從8月份的7100萬(wàn)噸上升到11月4日的7782萬(wàn)噸，增長(zhǎng)了近一成。數(shù)據(jù)顯示，由于產(chǎn)能過(guò)剩，虧損面擴(kuò)大，部分鋼鐵企業(yè)已開(kāi)始減產(chǎn)，進(jìn)入10月份以來(lái)，粗鋼產(chǎn)量已連續(xù)下滑，此舉將對(duì)海岬型船、巴拿馬船型的運(yùn)價(jià)上升產(chǎn)生負(fù)面影響。近兩個(gè)月來(lái)，國(guó)內(nèi)煤價(jià)已對(duì)進(jìn)口煤具備一定競(jìng)爭(zhēng)力，外貿(mào)煤大幅增長(zhǎng)的勢(shì)頭有所放緩，再加上隨著東南亞雨季到來(lái)，鎳礦發(fā)貨量減少，對(duì)靈便型船形成壓力。而被市場(chǎng)更為關(guān)注的遠(yuǎn)期合約FFA其成交量10月份已明顯下滑，對(duì)市場(chǎng)的影響開(kāi)始減弱，所以近期內(nèi)國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)應(yīng)以振蕩、鞏固為主，不太可能像前期那樣大幅波動(dòng)。

標(biāo)簽：干散貨運(yùn)價(jià) BDI

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